I 5 motori più affidabili che BMW abbia mai costruito

BMW ha una reputazione di lunga data per la produzione di veicoli affidabili e durevoli. Il sondaggio sulla soddisfazione dei proprietari di Consumer Reports dello scorso anno ha posizionato la BMW al terzo posto tra tutti i produttori per gli anni modello 2000-2022 in termini di affidabilità. Parte del motivo per cui la BMW è stata in grado di costruire e mantenere un seguito così fedele tra i suoi piloti è stata la gamma in costante evoluzione di motori potenti e affidabili che la casa automobilistica con sede a Monaco produce dagli anni '70.

BMW iniziò come produttore di motori aeronautici più di un secolo fa prima di espandersi fino a includere automobili e motociclette negli anni '20. Il primo motore BMW a 6 cilindri in linea uscì sulle strade nel 1933 sotto il cofano del Modello 303 Cabriolet.

Dopo la seconda guerra mondiale, la chiusura delle fabbriche tedesche impedì alla BMW di produrre altre automobili fino al 1952. Ma verso la metà degli anni '70, gli ingegneri automobilistici BMW erano già a pieno ritmo e la Serie 3 fu presentata al mondo nel 1975. Nei primi tre anni, la serie E21 ottenne un motore a 4 cilindri da 2,0 litri, ma nel 1978, la BMW fece debuttare il primo di una serie di laboriosi propulsori a 6 cilindri in linea. Diamo un'occhiata ai cinque robusti motori che hanno alimentato le BMW per decenni e milioni di chilometri di guida sulle autostrade di tutto il mondo.

L'M20 era un motore I-6 montato orizzontalmente e aspirato che alimentava la serie E30 di BMW dalla fine degli anni '70 fino all'inizio degli anni '90. Presentava un blocco di ferro e una testata di alluminio ed era disponibile in varie cilindrate da 2,0 a 2,7 litri nel corso della sua vita. Il sistema di fasatura delle valvole standard ha reso l'M20 un gioco da ragazzi da mantenere e gli ha conferito un ulteriore grado di affidabilità. È comune trovare modelli E30 con motore M20 che hanno superato la soglia delle 200.000 miglia.

Il design SOHC era abbastanza semplice da consentire a molti meccanici degli alberi da ombra di continuare a funzionare da soli, motivo per cui così tanti E30 sono ancora nelle grinfie dei loro fedeli proprietari e diventano sempre più difficili da trovare ogni anno che passa. Ma se riesci a mettere le mani su una BMW con motore M20, avrai un’auto facile da mantenere, divertente da guidare e manterrà il suo valore negli anni a venire.

Quando la serie E30 lasciò il posto alla E36, anche il motore M20 lasciò il posto alla M50. Con il nuovo motore è arrivata una rotazione di 90 gradi su un montaggio longitudinale e l'introduzione del sistema VANOS di fasatura variabile delle valvole BMW, che ha aggiunto efficienza e complessità al propulsore. L'M50 aveva un sistema di accensione a bobina e un collettore di aspirazione in plastica leggera, mentre il sistema di iniezione elettronica del carburante forniva una linea rossa di 6500 giri al minuto. L'M50 eroga la sua potenza massima di 189 cavalli a 6.000 giri al minuto e 180,6 piedi-libbre di coppia a 4.700 giri al minuto.

La BMW ha prodotto diverse varianti della M50 con cilindrate che variavano da 2,0 a 2,5 litri. I motori DOHC avevano quattro valvole per cilindro, un blocco di ferro e una testata di alluminio. Insieme agli anni modello 1991 e 1992 della Serie E36 3, la BMW inserì la M50 nelle berline e station wagon della Serie E34 5 tra il 1990 e il 1992.

BMW ha introdotto la M54 nel 2000, inserendola in un'ampia gamma di modelli dalla X3 e X5 alla Serie E46 3, alla E85 Z4 e alla Serie E65 7 tra il 2000 e il 2006.

Il monoblocco in alluminio e la testata del cilindro dell'M54 sono stati dotati di camicie in ghisa per una maggiore resistenza, e una versione speciale "ZHP" è stata venduta in Nord America con alberi a camme aggiornati e modifiche al software che hanno aumentato la potenza a 235 CV e 222 lb-ft, aumentando anche la linea rossa a 6.800 giri/min.

L'M54, con il suo doppio sistema VANOS e la valvola di aspirazione dell'aria DISA a lunghezza variabile, era più complesso della maggior parte dei suoi predecessori in linea 6 e veniva fornito con un acceleratore e un termostato controllati elettronicamente. Con tutti i suoi progressi tecnici, l'M54 erogava 228 cavalli e 221 ft-lb di coppia, ma aveva ancora una reputazione di affidabilità tale da guadagnarsi un posto nella lista dei migliori motori di Ward per tre anni consecutivi tra il 2001 e il 2003.

Successivamente, l'M54 è stato gradualmente eliminato a favore del motore successivo della nostra lista.

BMW ha introdotto l'N52 nel 2004 e ha utilizzato le versioni 2.5 e 3.0 in vari modelli fino al 2015, quando è passata ai motori turbo per l'intera gamma. L'ultimo dei motori a sei cilindri in linea aspirati della BMW incorporava molte delle caratteristiche dell'M54, tra cui un acceleratore elettronico e doppi sistemi VANOS. Tuttavia, sono state apportate modifiche ai sistemi di erogazione dei fluidi, poiché la N52 ha segnato il passaggio della BMW da una pompa dell'acqua meccanica a una elettrica e l'introduzione di una pompa dell'olio a portata variabile.